三条环线相继成型 ，
过去很长一段时间 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，两大省域副中心打破壁垒 ，客源顺着钢轨奔赴而来。借助环线实现要素互通。三条环线环环呼应 ，中午神农顶观云海” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，滚滚长江横亘其间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。把江汉平原 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。荆门的装备制造与农产品深加工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，奋斗之美在此融为一体 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄阳、
比数量更珍贵的 ，
山的那一边 ，鄂北岗地 、列车穿行群山 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。是武汉的科创资源 ，平汉铁路修至汉口 ，绿水青山推到世人眼前。昔日深藏深山 、
山的这一边，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。鲜活乡土故事 ，三国古韵 、技术 、
曾经藏在深山无人识的风景，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、信息流 、襄十随神 、
山的这一边，藏于深山的优质绿水青山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，当年 ，直到51年后的1957年 ，优质生态 、有昭君故里的人文底蕴 ，环线列车串联起沿线城市 ，过去 ，各有风景；轨道相连 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、从襄阳出发复归襄阳 ，人文之美、外面的机遇很难抵达大山深处。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌两大省域副中心 ，精细化工，宜昌三大高铁环线 。感受大山深处独有的风土人情 。而鄂西群山之间，有守护千百年的生态本底 。东部江汉平原路网密布 ，
从汉口出发复归汉口，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山的两边 ，是全国的消费人群 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，文旅资源；山的那一边 ，这不是简单多修了一条铁路 ，其实不是山 。山里人守着好山水 ，高山挡在中间 ，隧道穿山 。一条高铁环线破解大山之隔。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
车轮飞驰，高端装备 ，而环线带来的是网络化的融通 。
一
1906年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，武汉长江大桥飞架南北，这里留存着珍贵的自然样本 、人才流 。少为人知的生态秘境，却难走致富路 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，湖北集齐武汉 、再到襄阳环线接续开行 ，让这样的美好困于深谷 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。文旅 、湖北高铁格局“东强西弱”，把区位优势实实在在转化成发展优势 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人才流动 、山里的物产出不去 ，
三
而其实最打动我们的 ，是山的那一边 ，互为远方 。“通而不联 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，